Паровозное депо Самарканда: наследие и потенциал

В истории Самарканда есть здания, которые нельзя рассматривать только как архитектурные объекты. Они являются свидетельствами смены эпох. Более того, иной раз они их непосредственные участники. Старинное паровозное депо у железнодорожной линии, о существовании которого знали, пожалуй, только сами железнодорожники и население «за линией», относится именно к таким редким на сегодняшний день сооружениям.

Группа «Сохраним Самарканд» во время очередного рейда общественного контроля посетила территорию, которая сейчас подвергается активному изменению. В газете неоднократно писалось о проекте реновации и строительстве нового жилого массива на месте бывшего железнодорожного городка. Это поселение, сформированное некогда рабочими железной дороги, с годами сильно уплотнилось частными строениями, превратившись в человеческий лабиринт. Сегодня большая часть этих домов сносится, уходит в прошлое целый пласт культуры. Не берусь судить, насколько это хорошо или плохо, так как всегда безумно жаль развороченные чьи-то отчие дома, которые были малой родиной не одного поколения людей.

Во время объезда было замечено необычное заброшенное здание полукруглой формы. С улицы Гуругли (бывшая Трудовая) его скрывали оставшиеся строения и высокие насыпи от вырытых котлованов под многоэтажные дома, которые здесь вскоре появятся.

Найдя это здание потом на Google-карте и сделав нехитрые замеры, выяснилось, что оно имеет в длину около 170 метров, высоту в коньке более 12 метров и площадь 6 270 квадратных метров (0,6 га). Сама территория депо включает еще и сохранившийся поворотный круг диаметром 30 метров, а всего площадь территории вместе со зданием составляет порядка 1,4 гектара.

Поражают масштабы

С членами группы – экспертом Рахимом Авазовым, Уктамом Норбоевым и Русланом Хаирнуровым – удалось побывать внутри. И увиденное поразило своими масштабами.

В первую очередь, в глаза бросается полукруглая форма депо — его главная отличительная особенность. Подобные сооружения, как указано в Википедии, строились по веерному принципу: каждый арочный проем (их здесь 19) служил въездом в отдельный бокс для паровоза, а перед фасадом располагался поворотный круг, позволявший разворачивать локомотивы и направлять их в нужное стойло. Изучая историю железнодорожного дела из доступных в Сети источников, понимаешь, планировка депо являлась строго продуманным инженерным решением, обеспечивающим эффективность работы железнодорожного хозяйства. Даже сегодня, спустя почти 140 лет, в ритме одинаковых кирпичных арок чувствуется логика точного расчета инженеров и уверенность мастеров, возводивших здание не на один день.

Особое впечатление производит сама кирпичная кладка со следами известкового раствора, широко применяемого в XIX веке, и основательный фундамент из бутового камня, как потом выяснилось из «Очерков сети русских железных дорог» (1896 г., Санкт-Петербург), – из карьеров Агалыка. Толстые – не менее метра – несущие стены, радиальная укладка кирпича в арках, отсутствие лишнего декора и одновременно удивительная пластичность формы говорят о высокой строительной культуре своего времени. Это тот редкий случай, когда утилитарная архитектура становится эстетически выразительной не за счет украшений, а благодаря прочной конструкции. Кирпич здесь является живой тканью сооружения, хранящей следы времени, атмосферных воздействий и человеческой деятельности.

Внутреннее пространство депо раскрывается как большой индустриальный зал с высокими потолками, деревянными и металлическими перекрытиями. В подобных зданиях все было подчинено функциональности: высота обеспечивала дымоудаление и возможность обслуживания серьезной техники, каковой являлись поезда.

Несмотря на возраст, основной исторический массив здания сохранился удивительно цельно. Разрушения носят преимущественно локальный характер и связаны, скорее, с поздними вмешательствами и хозяйственными перепланировками, чем с естественным старением конструкций. Это свидетельствует о том, что перед нами не руины, а объект с высоким потенциалом восстановления и адаптации.

Железные дороги и развитие

Конец XIX века во всем мире стал периодом бурного строительства железнодорожной сети. В дореволюционных технических обзорах подчеркивалось, что дороги строились в сжатые сроки и требовали серьезной материальной базы обслуживания подвижного состава.

Появление Закаспийской железной дороги, ставшей уникальным проектом того времени, означало не просто удобство передвижения. В первую очередь, это было включение региона в единую логистическую систему Российской империи - военную, почтовую, торговую, промышленную. Вслед за путями приходили мастерские с новейшим оборудованием, склады, рабочие жилые кварталы, школы и больницы для железнодорожников. И депо становилось одним из главных элементов этой инфраструктуры.

«В 1892 году находилось на дороге (Закаспийской) следующее количество подвижного состава: паровозов - 121; из них товаропассажирских - 10, товарных - 107, танковых - 4. Вагонов - XIX66. Из них: пассажирских и служебных - 94, почтовых - 5, багажных - 12, арестантских, санитарных столовых и кухонных - XIX, товарных крытых - 1041, товарных открытых - 441, крытых и открытых специального назначения - 166, полувагонов (трюков) - 22, цистерн - 166», пишет инженер А. Петлин в «Очерках сети русских железных дорог».

Для Закаспийской железной дороги типичны были товарные и смешанные паровозы средней мощности, способные работать в условиях жары и пыли. Их обслуживание требовало более частого пополнения воды и тщательной очистки механизмов. И депо играло роль надежной технической базы, обеспечивавшей бесперебойность перевозок. Даже среднее депо имело кузницу, токарное и пригоночное отделения. В крупных узлах добавлялись котельные, литейные и сборочные участки, где выполнялись текущие и средние ремонты: замена деталей, а иной раз и полный разбор машины, подгонка механизмов, покраска… И следует учесть, что паровозное депо в Самарканде появилось на несколько лет раньше, чем в Ташкенте, следовательно, долгое время именно здесь производился серьезный ремонт составов.

Не руины, а ресурс

Я смотрю на внушительный баннер с проектом будущего жилого массива за железной дорогой и, к сожалению, не нахожу на нем предложений по территории старинного паровозного депо, который заштрихован красным, что означает снос. Объект, увы, не занесен в реестр охраняемых государством объектов, что является большим упущением Агентства культурного наследия. И здесь важно подчеркнуть: речь идет не столько о сохранении стен редкого на территории Узбекистана веерного паровозного депо, а сохранении материального свидетельства индустриального рождения Самарканда. Ведь именно с железной дороги в конце XIX века началось его бурное социально-экономическое развитие.

Опыт многих стран показывает, что бывшие веерные депо могут успешно превращаться в музеи техники и транспорта, культурные кластеры, выставочные пространства, общественные лектории и арт-площадки. Веерная планировка идеально подходит для модульного использования: каждый сектор может функционировать автономно.

Особенно актуально это в контексте строительства нового жилого массива. Сохраненное депо способно стать точкой притяжения района, формируя его идентичность и повышая культурную ценность территории.

Например, почему бы там не разместить музей индустриального Самарканда и железной дороги (с макетами линии, картой роста города вокруг станции, рассказом о профессиях и быте железнодорожников)? Или музей истории колониального периода Самарканда? Депо могло бы подойти и для мультифункционального общественного центра района, где проходили бы выставки, читались бы лекции, действовали детские инженерные лаборатории, ремесленные мастерские. Близость железнодорожного вокзала открыла бы новую туристическую точку маршрута.

Все эти идеи вполне согласуются с международными принципами сохранения подлинных историко-культурных объектов. Подобные здания успешно функционируют в Лондоне (Roundhouse), Берлине (DLW Roundhouse), Балтиморе (B&O Railroad Roundhouse), Москве (Паровозное депо Подмосковная).

Когда-то паровозное депо Самарканда символизировало технический прогресс и движение вперед. Сегодня оно может стать символом культурного и общественного развития. Сохранение этого здания не есть акт ностальгии, а инвестиция в городскую идентичность, историческую преемственность и будущее нового района.

Анастасия ПАВЛЕНКО.

Фото автора.

Веерное депо «Подмосковная» — уникальный исторический объект, действующий музейный комплекс на МЦД-2 «Красный балтиец» в Москве (близ Подмосковья). Построенное в 1901 году, оно сохраняет поворотный круг и стойла для паровозов, предлагая атмосферу начала XX века. Здесь можно увидеть раритетные паровозы, старинные вагоны и воссозданный интерьер депо.