Железнодорожный Самарканд: наследие индустриальной эпохи

Архитектура Самарканда - одного из древнейших исторических городов Узбекистана - формировалась на протяжении многих веков и включает сооружения различных эпох: античного города Афрасиаба, средневекового города Темуридов, города колониального периода и индустриального Самарканда конца XIX – начала XX века. Каждый из этих исторических слоев представляет собой значительную материальную и культурную ценность и формирует многослойную историческую среду города.

Если памятники античного и средневекового Самарканда хорошо известны и находятся под охраной государства, то индустриальное наследие железнодорожной эпохи до настоящего времени остается наименее изученным и наименее защищенным историческим слоем городской среды.

Между тем индустриальный Самарканд возник вместе со строительством железной дороги в конце XIX века и стал важным этапом включения региона в мировую индустриальную систему. Железная дорога изменила экономику города, структуру расселения и архитектурный облик новых районов, сформировав вокруг станции Самарканд особый индустриальный городской район.

Привокзальная территория представляет собой исторический индустриальный район, сформированный в конце XIX – начале XX века вокруг железнодорожного комплекса. Здесь возникли не только производственные сооружения, но и жилые кварталы работников железной дороги, торговые предприятия и объекты общественного обслуживания. На привокзальной площади располагались Николаевская церковь, рынок, баня, торговые лавки и жилые дома служащих железной дороги.

Эти особенности жилых, общественных и производственных сооружений вокзальной площади позволяют рассматривать их как потенциальные объекты культурного наследия - свидетели эпохи индустриализации XIX века. Однако значительная часть его исторической застройки не включена в Государственный реестр объектов материального культурного наследия и не имеет охранного статуса. Многие здания, представляющие историческую и архитектурную ценность, оказались под угрозой утраты.

Железнодорожный комплекс

Железнодорожный комплекс Самарканда представляет собой единый инженерно-градостроительный ансамбль, включающий вокзал, депо, мастерские, водонапорные сооружения, склады и вспомогательные постройки.

Эстетика производственной архитектуры железнодорожного комплекса строилась на принципах функционализма, при котором красота сооружения определяется логикой конструкции и технологическим назначением здания. Если в жилой архитектуре масштаб определяется человеком, то в промышленной архитектуре масштаб диктуется технологическим процессом.

Конструктивную основу производственных зданий составляют каркасные системы из металла или железобетона, обеспечивающие большие открытые пространства и гибкость планировки. Высокие пролеты и значительная высота помещений формируют ощущение монументальности и пространственной свободы.

Особое значение имеет здание веерного депо, относящееся к редкому типу инженерных сооружений XIX века. Подобные сооружения сохранились лишь в отдельных городах Евразии и представляют значительную историко-техническую ценность.

Ключевым эстетическим принципом в здании депо вокзала Самарканда является использование метрического ритма и повторяющихся строительных элементов (колонн, оконных проемов, ферм), что создает строгий и упорядоченный визуальный ряд.

Выразительность его фасадов достигается не декоративными элементами, а чистотой линий и графичностью форм. Приоритет отдается естественным фактурам кирпича, металла и бетона без дополнительной отделки.

В международной практике такие объекты рассматриваются как industrial heritage - индустриальное наследие, включающее производственные здания, инженерные сооружения и рабочие поселки XIX–XX веков. Международный комитет по сохранению индустриального наследия (TICCIH) рассматривает железнодорожные комплексы как важнейшие памятники индустриальной цивилизации.

Железнодорожный комплекс Самарканда является одним из старейших индустриальных комплексов Центральной Азии и отражает эпоху технической модернизации региона.

Значение индустриального наследия

Сохранение исторических производственных зданий имеет большое значение для поддержания культурной самобытности городов и сохранения материальной памяти об индустриальном развитии общества.

Фабрики, мастерские и технические сооружения прошлого являются свидетелями технического и социального прогресса и формируют исторический облик городов. Без сохранения индустриального наследия историческая картина города остается неполной. Снос таких сооружений означает утрату целого исторического периода в развитии города.

В международной практике исторические производственные здания часто перепрофилируются под культурные, общественные и коммерческие функции. Такая ревитализация способствует гармоничному развитию городской среды.

Реконструкция существующих зданий нередко экологически целесообразнее нового строительства, поскольку позволяет сохранить энергию, затраченную на производство строительных материалов.

Большие внутренние пространства производственных зданий и высокие потолки позволяют эффективно использовать их для общественных и культурных функций. Индустриальная архитектура хорошо адаптируется к современным требованиям и может использоваться для создания выставочных пространств, музеев, общественных центров, бизнес-парков, отелей.

Порой то, что скрывается в других стилях, здесь становится декором: открытые несущие каркасы, балки, трубопроводы, вентиляционные шахты и кабели. Приоритет отдается «сырым» фактурам - бетону, кирпичу, металлу, дереву и стеклу без дополнительной отделки. Огромные открытые площади и сверхвысокие потолки формируют ощущение монументальности и «воздушности» интерьера. Если говорить о депо, то его промышленная эстетика вполне может пересекаться со стилями хай-тек (акцент на технологичность) и лофт (переосмысление старых производственных пространств под новые функции).

Сохранение индустриального наследия означает не только защиту старых зданий, но и создание новых смыслов в историческом контексте.

Перспективы развития привокзального района

В соответствии с Законом Республики Узбекистан «Об охране и использовании объектов материального культурного наследия» охране подлежат не только отдельные памятники, но и исторические зоны и ансамбли. Исторические здания, не имеющие статуса объекта культурного наследия, могут представлять значительную ценность и требуют научной инвентаризации и оценки. Поэтому сейчас первым шагом должна стать научная инвентаризация объектов железнодорожного наследия Самарканда с последующим включением наиболее ценных сооружений в перечень выявленных объектов культурного наследия.

Целесообразно рассмотреть и возможность формирования исторической зоны индустриальной застройки привокзального района, включающей железнодорожный комплекс и прилегающую историческую застройку.

Поскольку исторический центр Самарканда включен в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО как объект «Самарканд - перекресток культур», развитие прилегающих территорий должно учитывать сохранение исторических слоев города, включая индустриальный период.

Историческая многослойность привокзального района включает не только здания железнодорожной эпохи XIX–XX веков, но и более поздние архитектурные комплексы. К примеру, современное здание железнодорожного вокзала Самарканда, построенное в 1980–1990-е годы, является ярким примером советского модернизма с элементами национального декоративного оформления. Здание характеризуется массивными колоннами, образующими трехрядную композицию, развитой системой естественного освещения и декоративным оформлением интерьеров. В интерьерах использованы каскадные хрустальные люстры, витражи и мраморные облицовочные материалы. В генеральном плане вокзал дополняли башня с часами и фонтан, образующие единый архитектурный ансамбль.

В последние десятилетия вокруг вокзала возникли здания различного назначения - банки, медицинские центры и торговые сооружения, которые не образовали единой архитектурной композиции и не учитывают стилистические особенности главного здания вокзала. Стихийное размещение автостоянок, смешанные транспортные потоки и рост автомобильного движения создают серьезные проблемы рационального использования территории.

С ростом города и развитием туризма привокзальная территория требует комплексного переосмысления. Основной задачей реконструкции должно стать превращение привокзальной площади в «городской туристический хаб». Хаб призван объединить функцию транспортного узла с объектами обслуживания, сервиса для туристов и местного населения, способствовать созданию крупных торговых и гостиничных комплексов, реконструкции базара и превращению площади в благоустроенные зоны отдыха и для пешеходов. Перспективным направлением развития может стать создание индустриального историко-культурного парка на базе сохранившихся железнодорожных сооружений, включающего музей железной дороги, общественные пространства и культурные функции.

С развитием нового жилого района, которая будет примыкать к вокзальной территории с севера, возникнут новые задачи. Вокзальная площадь по мере реконструкции должна превратиться в урбанизированный городской район с развитой подземной инфраструктурой, которая будет хорошо связана с новым жилым районом удобными транспортными и пешеходными связями.

Рахимжон АВАЗОВ,

кандидат архитектуры,

член ИКОМОС,

исследователь Urban heritage Узбекистана.